关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡空调匹数越大越费电吗，30平米客厅2匹空调够用吗，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是(sh空调匹数越大越费电吗，30平米客厅2匹空调够用吗ì)否系(xì)好安全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

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